استيراد سيارة من الصين،
دون مفاجآت سيئة.

يعتمد ذلك على السيارة والوجهة: سيارة جديدة أو مستعملة، بمحرك احتراق أو هجينة أو كهربائية — لكل منها رسوم وضرائب مختلفة. نقدّم تقديرًا ماليًا ضمن دراسة الجدوى، قبل أي التزام من جانبكم. لتقدير أولي سريع، جرّبوا أداة الحساب أعلاه.

هذا أول ما نتحقق منه. بعض الطرازات تتطلب اعتمادًا فرديًا، وأخرى تتمتع بالفعل باعتماد أوروبي حسب الشركة المصنّعة. لا نبدأ أي عملية شراء قبل تأكيد الجدوى.

نعم، مع نقطة يجب الانتباه إليها: يفرض الاتحاد الأوروبي رسومًا إضافية خاصة ببعض الشركات المصنّعة للسيارات الكهربائية في الصين، تُضاف إلى الرسم الجمركي المعتاد. ندرج هذه الرسوم ضمن دراسة الجدوى، شركة تلو الأخرى، لميزانية واقعية منذ البداية. على سبيل الإرشاد، تدفع السيارة الكهربائية الجديدة المصنوعة في الصين رسوماً جمركية بنسبة 10%، يضاف إليها 17% لـ BYD، و18.8% لمجموعة Geely (ومنها Zeekr)، و20.7% للشركات الأخرى المتعاونة مع التحقيق الأوروبي، و35.3% لـ SAIC (MG) والشركات غير المتعاونة، وذلك منذ أكتوبر 2024 ولمدة خمس سنوات. ثم تُحتسب ضريبة القيمة المضافة على المجموع. ويتم التحقق من الرسوم المطبقة حالة بحالة قبل أي التزام تجاري.

توقعوا عادةً من 4 إلى 6 أسابيع من النقل البحري (رورو أو حاوية) بين الصين وأوروبا، إضافة إلى التخليص الجمركي وإجراءات الاعتماد. تعتمد المدة الدقيقة على ميناء الوصول ومدى تعقيد الملف.

هذا ممكن، لكن القواعد تختلف عن السيارة الجديدة (عمر السيارة، عدد الكيلومترات، معايير الانبعاثات المطبقة عند أول تسجيل). ندرس كل ملف على حدة قبل الالتزام بالعمل معكم. يستهدف الرسم التعويضي الأوروبي السيارات الكهربائية الجديدة، أما السيارات المستعملة فتُراجَع رسومها وضرائبها حالة بحالة.

تفرض الإمارات رسوماً جمركية بنسبة 5% على قيمة السيارة شاملة الشحن والتأمين، ثم ضريبة القيمة المضافة بنسبة 5%. لا توجد رسوم تعويضية على السيارات الصينية.

بالنسبة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن، تُدرس المعاملة الجمركية والضريبية حالة بحالة حسب المركبة ومنشئها وتصنيفها الجمركي والتدابير التجارية المطبقة وقت الاستيراد.

لا. إنه تقدير أولي مبني على أسعار القائمة في الصين ومتوسط تكاليف الشحن والمعدلات الجمركية الحالية. يُحدَّد السعر النهائي في دراسة الجدوى قبل أي التزام.