Deux opérateurs, un de chaque côté du corridor. On trouve le fournisseur, on contrôle le produit, on expédie chez vous — et vous validez à chaque étape.
Pas une agence anonyme à l'autre bout du monde. Deux personnes que vous identifiez : l'une trouve et fabrique votre produit, l'autre en fait une marque que vous pouvez vendre.
Voici comment on traite une commande, étape par étape — pour que vous sachiez exactement à quoi vous attendre avant même de nous écrire.
À chaque commande, vous recevez de quoi décider en confiance — bien avant que la marchandise ne quitte la Chine.
Incoterms, calcul du CBM, douane, structure de prix : les questions que nos clients nous posent le plus souvent avant leur premier import depuis la Chine. Une base claire pour décider en connaissance de cause.
Un Incoterm (International Commercial Term) est une règle internationale publiée par la Chambre de Commerce Internationale qui détermine qui — de l'acheteur ou du vendeur — supporte les coûts et les risques à chaque étape du transport. Il en existe 11 versions (édition 2020), et ils ne couvrent ni la TVA, ni les droits de douane, ni l'assurance par défaut : tout cela se négocie séparément.
Pour un import standard depuis la Chine, trois Incoterms dominent : FOB (le fournisseur livre à bord du navire, le plus utilisé pour le maritime), CIF (FOB + fret + assurance minimale, très répandu sur Alibaba mais avec une couverture souvent insuffisante), et DDP (le vendeur — ou votre agent de sourcing — assume tout, y compris les droits de douane, jusqu'à la livraison finale).
Notre recommandation : achetez en FOB auprès de vos fournisseurs pour garder le contrôle du fret, et faites-vous livrer en DDP si vous voulez un service clé en main sans gérer la douane vous-même. Évitez l'EXW si vous ne maîtrisez pas la logistique export chinoise — c'est l'Incoterm qui vous expose au plus de risques.
Le CBM (mètre cube) est l'unité de référence du fret maritime. Il se calcule simplement : Longueur × Largeur × Hauteur, en mètres. Une caisse de 60×50×40 cm représente 0,12 CBM ; 50 caisses identiques représentent donc 6 CBM. Attention au poids volumétrique (CBM × 167 en maritime) : si ce chiffre dépasse le poids réel, c'est lui qui est facturé.
En dessous d'environ 15 CBM, le LCL (groupage, facturé au CBM) reste généralement le plus économique. Au-delà, un conteneur FCL 20 pieds (environ 25 CBM) devient souvent plus rentable qu'un groupage, avec en prime un transit plus rapide et moins de risques de dommage liés à la manipulation multiple.
Sur l'axe Chine → France, comptez 15 à 30 jours de transit maritime. Au-delà du calcul, le bon choix dépend aussi de votre trésorerie et de la fréquence de vos commandes — c'est ce qu'on regarde avec vous avant de réserver.
Le prix final d'un import ne se résume jamais au seul fret. Une cotation sérieuse intègre le transport usine → port, le dédouanement export en Chine, le fret maritime, les surcharges carburant (BAF), les frais portuaires (THC), l'assurance cargo, le dédouanement import à destination et la livraison finale. Sur un groupage LCL de 5 CBM Chine → France, ces postes cumulés représentent souvent plus de 1 000 € de coût réel, avant marge.
C'est pour cette raison qu'une grille tarifaire transparente est essentielle : à titre indicatif, un LCL Chine → France se situe généralement entre 300 et 380 €/CBM tout inclus (hors douane import), et un FCL 40 pieds vers l'Europe se négocie le plus souvent entre 5 500 et 8 000 €, selon la destination et la saisonnalité.
Les taux spot du fret maritime fluctuent chaque semaine. Obtenir au moins trois cotations avant de s'engager, et négocier un taux « All-In » (tout inclus, sans surcharge cachée), reste la meilleure protection contre les mauvaises surprises en cours de route.
Tout commence par le HS Code (Harmonized System Code), un code international à 6 chiffres minimum qui classe chaque produit et détermine le taux de droits de douane, la TVA applicable et les éventuelles restrictions ou certifications requises. Un HS Code mal choisi peut entraîner la saisie de la marchandise, des amendes ou un redressement fiscal — il doit toujours être vérifié avant l'expédition.
Pour chaque envoi, un socle documentaire est incontournable : le Bill of Lading (titre de propriété de la marchandise), la Commercial Invoice, la Packing List détaillée, et selon le produit, un Certificate of Origin, une certification CE ou une fiche MSDS pour les produits dangereux. Beaucoup de containers sont bloqués des semaines en douane simplement parce que le marquage CE ou la norme UN38.3 (batteries lithium) manquaient au départ.
Les règles varient aussi selon la destination : en France et en Europe, la conformité CE est obligatoire pour l'électronique, l'électroménager et les jouets. Un transitaire local fiable et une vérification anticipée du HS Code font souvent toute la différence entre un container dédouané en 48h et un container bloqué trois semaines.
Négocier directement sur Alibaba semble simple en théorie, mais la réalité du terrain — audit fournisseur, contrôle qualité avant expédition, gestion du fret, douane à l'arrivée — exige un réseau et une présence locale que peu d'acheteurs occidentaux possèdent. Sans agent sur place, les risques classiques sont l'usine fantôme, la non-conformité produit découverte trop tard, ou un Incoterm mal négocié qui transfère tous les risques sur l'acheteur.
Un agent comme SINVEX, présent directement sur les hubs de Guangzhou, Yiwu et Shenzhen, permet d'auditer le fournisseur avant de payer, de contrôler la production en cours et avant expédition, et de négocier le fret avec un meilleur poids de négociation — souvent à des conditions meilleures que celles obtenues seul.
Le vrai avantage n'est pas seulement le prix : c'est la certitude (un prix validé avant commande, qui ne bouge plus en cours de route) et la rapidité de réaction en cas de problème, qu'il s'agisse d'un retard usine, d'un défaut qualité ou d'un container bloqué en douane.
Nous travaillons avec des entreprises qui importent typiquement entre 5 000 € et 500 000 € de marchandises. Il n'y a pas de minimum imposé arbitrairement : ce qui compte, c'est que votre projet soit viable une fois tous les coûts réels (sourcing, qualité, fret, douane) intégrés.
Pour un premier import test, beaucoup de clients démarrent avec un groupage LCL de quelques CBM avant de passer en FCL une fois le produit et le fournisseur validés. Nous vous orientons vers le format le plus adapté à votre budget réel, pas vers celui qui nous rapporte le plus.
C'est la bonne question à poser à n'importe quel agent de sourcing — et la réponse honnête est que la confiance se construit par étapes, pas sur une promesse. Vous gardez la main : c'est vous qui validez chaque fournisseur, chaque échantillon et chaque paiement, jamais nous à votre place.
Nous négocions un prix ferme avant toute commande, validé avec vous à l'écrit. Ce prix n'évolue pas en cours de route — pas de surcoût découvert après coup, pas de renégociation une fois la production lancée. Pour un premier projet, nous recommandons toujours de démarrer petit — un échantillon, une commande test — avant d'engager un volume important.
Nous restons une structure à taille humaine : cela signifie un interlocuteur direct et réactif, pas un argument marketing. Si une question reste sans réponse claire avant votre commande, ce n'est pas à vous de nous faire confiance — c'est à nous de mériter la vôtre.
C'est exactement pour éviter ce scénario que le contrôle qualité a lieu avant l'expédition, pas après réception. Nos inspections pré-expédition vérifient un échantillonnage statistique de votre commande selon vos cahiers des charges, avec un rapport photo détaillé envoyé avant que le container ne quitte la Chine.
Si une non-conformité est détectée à ce stade, nous bloquons l'expédition et négocions avec le fournisseur — retouche, remplacement ou remise — avant que vous n'ayez payé le solde ou que la marchandise ne soit en mer. C'est beaucoup plus simple à régler en Chine, avec un agent sur place, qu'une fois le container arrivé chez vous.
Vous recevez un premier devis comparatif sous 48 heures ouvrées après votre brief. Ensuite, le délai total dépend de votre produit : comptez généralement 2 à 4 semaines de production (selon complexité et MOQ), puis 15 à 30 jours de transit maritime ou 5 à 10 jours en aérien, plus le dédouanement à l'arrivée.
Pour une première commande, prévoyez en moyenne 6 à 10 semaines du brief à la livraison en maritime. Ce délai se réduit fortement pour vos commandes suivantes, une fois le fournisseur validé et le processus de production rodé.
Alibaba vous met en relation avec un fournisseur ; nous, nous vérifions ce fournisseur, négocions à votre place, contrôlons la production et gérons toute la logistique jusqu'à la livraison. Un agent freelance peut faire une partie de ce travail, mais rarement avec le même niveau d'engagement sur un prix ferme ou la même réactivité en cas de problème.
Notre valeur ne se limite pas au sourcing : c'est la combinaison sourcing + qualité + logistique sous un seul interlocuteur, avec un reporting honnête, qui évite les frictions classiques entre plusieurs prestataires qui se renvoient la responsabilité quand quelque chose ne va pas.
Non. Le premier brief et le devis comparatif sont gratuits et sans engagement. Vous êtes libre de comparer notre proposition, de poser des questions supplémentaires, ou de ne pas donner suite — aucune pression, aucun frais caché pour cette première étape.
Notre objectif est que vous travailliez avec nous parce que le service répond à votre besoin, pas parce que vous êtes coincé dans un contrat. C'est aussi pour cette raison que le prix reste fixé et validé avant toute commande, à chaque étape, pas seulement au début.
Oui. Notre hub est aux Émirats Arabes Unis, à la croisée entre l'Asie, l'Europe, l'Afrique et le Pakistan. Les exemples de ce site utilisent souvent la France à titre illustratif, mais nous gérons des corridors variés : Chine → Europe, Chine → UAE, Chine → Afrique, Chine → Pakistan.
Le principe reste identique quelle que soit votre destination — audit fournisseur, contrôle qualité, fret, douane — seuls les délais et coûts de transit varient. Décrivez-nous votre destination, on vous donne une grille adaptée à votre corridor.
Vous voulez creuser les Incoterms, le calcul du CBM ou la structure de prix d'un import ? Lisez le guide sourcing →
Les autres agences de sourcing s'arrêtent au carton. Nous, on peut prendre votre produit sourcé et en faire une marque prête à vendre : identité, packaging et boutique en ligne. De l'usine au client final, sous un seul toit.
Idéal si vous lancez une marque en private label et que vous voulez un produit ET une présence de marque crédible, sans jongler entre cinq prestataires.
Pas encore prêt à remplir un brief complet ? Calculez votre CBM et obtenez une première fourchette de prix, sans rien nous laisser de plus qu'un email.
Estimation indicative hors douane, basée sur notre grille LCL (300–380 €/CBM) et FCL 40' (5 500–8 000 € vers l'Europe). Les taux spot fluctuent chaque semaine.
Quelques questions sur votre produit, votre volume et votre destination. Vous recevez ensuite un devis comparatif sous 48h ouvrées.
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