Sourcing, contrôle qualité et logistique pour l'achat d'un véhicule complet en Chine. On vérifie la faisabilité douane et homologation avant le moindre engagement financier.
Exemples de marques commercialisées en Europe. SINVEX n'est ni concessionnaire, ni importateur officiel, ni partenaire de ces constructeurs ; les marques citées appartiennent à leurs propriétaires. La disponibilité et la conformité d'un modèle se vérifient au cas par cas.
À partir de 490 € HT
Vérification préalable de la faisabilité du véhicule : conformité, homologation, documentation disponible et estimation des coûts d'importation.
Réalisée avant tout achat. Le résultat dépend du modèle exact, de ses documents et des règles du pays de destination.
À partir de 1 500 € HT
Recherche du véhicule, négociation directe avec le vendeur en Chine et prix ferme validé avec vous avant achat.
Une fois la faisabilité confirmée.
Sur devis
Inspection et vidéo avant embarquement, transport, dossier douanier et livraison jusqu'à votre point de destination.
Chiffré selon le véhicule, la destination et le mode de transport.
Vous avez un modèle précis en tête et voulez savoir, chiffres à l'appui, si l'importer a du sens.
Garages et revendeurs qui veulent tester une source d'approvisionnement avant d'engager des volumes.
Besoin de plusieurs véhicules identiques, avec un coût total et un calendrier maîtrisés.
Avant tout achat, on chiffre avec vous chaque poste. Les montants dépendent du véhicule, de sa motorisation, de son état et du pays de destination : le configurateur ci-dessous en donne un ordre de grandeur, et le chiffrage ferme se fait au cas par cas, avant tout engagement.
Prix négocié avec le vendeur en Chine et frais d'export éventuels.
Acheminement au port, fret maritime en roulier (RoRo) ou en conteneur, frais portuaires.
Couverture du véhicule pendant le transport.
Selon la classification du véhicule, plus les droits additionnels que l'UE applique à certains véhicules électriques fabriqués en Chine.
TVA à l'importation et, selon le pays, taxes liées aux émissions ou à l'immatriculation.
Homologation ou réception individuelle, contrôles et adaptations éventuellement exigés.
Frais administratifs du pays de destination.
Du port d'arrivée jusqu'à l'adresse convenue.
Cela dépend du véhicule et de la destination : neuf ou occasion, thermique, hybride ou électrique n'entraînent pas les mêmes droits de douane et taxes. On établit une estimation chiffrée dès l'étude de faisabilité, avant tout engagement de votre part. Pour un premier ordre de grandeur, essayez le configurateur ci-dessus.
C'est la première chose qu'on vérifie. Certains modèles nécessitent une réception à titre isolé, d'autres bénéficient déjà d'une réception européenne selon le constructeur. On ne lance aucun achat avant d'avoir confirmé la faisabilité.
Oui, avec un point de vigilance : l'Union européenne applique des droits additionnels spécifiques à certains constructeurs de véhicules électriques fabriqués en Chine, en plus du droit de douane standard. On les intègre à votre étude de faisabilité, marque par marque, pour un budget réaliste dès le départ. À titre indicatif, une voiture électrique neuve fabriquée en Chine paie 10 % de droits de douane, plus 17 % pour BYD, 18,8 % pour le groupe Geely (dont Zeekr), 20,7 % pour les autres constructeurs ayant coopéré à l'enquête européenne et 35,3 % pour SAIC (MG) et les non-coopérants, en vigueur depuis octobre 2024 pour cinq ans. La TVA à l'import s'applique ensuite sur le tout. Les droits applicables sont vérifiés au cas par cas avant tout engagement commercial.
Comptez en général 4 à 6 semaines de transit maritime (RoRo ou conteneur) entre la Chine et l'Europe, auxquelles s'ajoutent le dédouanement et les démarches d'homologation. Le délai exact dépend de votre port d'arrivée et de la complexité du dossier.
C'est possible, mais les règles diffèrent de celles d'un véhicule neuf (âge du véhicule, kilométrage, normes d'émissions applicables à la première immatriculation). On étudie chaque dossier individuellement avant de s'engager avec vous. Le droit compensateur européen vise les véhicules électriques neufs ; pour un véhicule d'occasion, les droits et taxes se vérifient au cas par cas.
Pour les hybrides rechargeables, le traitement douanier et fiscal est vérifié au cas par cas selon le véhicule, son origine, son classement douanier et les mesures commerciales applicables au moment de l'importation.
Oui pour une voiture thermique ou hybride au-delà des seuils : en 2026, le malus CO₂ démarre à 108 g/km et le cumul avec le malus au poids est plafonné à 80 000 €. Il se paie à la première immatriculation en France. Les voitures 100 % électriques en sont exonérées.
Non. C'est un ordre de grandeur calculé à partir des prix catalogue en Chine, de frais logistiques moyens et des taux de douane en vigueur. Le prix ferme est établi dans l'étude de faisabilité, avant tout engagement de votre part.
Réglementation vérifiée en octobre 2026 — les taux et mesures commerciales applicables sont confirmés au moment de chaque étude de faisabilité, selon le véhicule, son origine, son constructeur et son classement douanier. Sources : Commission européenne, règlement d'exécution (UE) 2024/2754 ; loi de finances 2026.